Als 1988 Audi den ersten A8 vorstellte überwogen die Stimmen der Skeptiker – das kann doch gar kein Erfolg werden. Als die Ingolstädter 1994 mit der zweiten Generation erstmals in der Großserie die selbsttragende Aluminiumkarosserie einführten, mokierte sich teilweise der Wettbewerb – das ginge gar nicht, das sei viel zu teuer und nach Unfällen würden die Reparaturkosten immens sein. Nun man irrte sich. Nach anfänglichen Akzeptanz-Schwierigkeiten mauserte sich das Audi-Flaggschiff zum Erfolgsmodell. Die jetzt gründlich überarbeitete vierte Generation, die im November beim Händler steht, soll dies möglichst noch toppen. Der Einstiegspreis beträgt 75.400 Euro. Mit 5,14 Meter Länge, 2,99 Meter Radstand, 1,95 Meter Breite und 1,46 Meter Höhe ist der A8 in seinen Abmessungen gleich geblieben; beim A8 L kommen in Radstand und Länge je 13 Zentimeter dazu. Beibehalten wurde natürlich auch der Leichtbau. Die Karosserie besteht nahezu komplett aus Aluminium und wiegt – in der Audi Space Frame-Bauweise konzipiert – lediglich 231 Kilo und auch das Gesamtgewicht des A8 3.0 TFSI stellt mit 1.830 Kilo einen Bestwert unter den Wettbewerbern mit Allradantrieb dar. Darüber hinaus gibt es noch zahlreiche optionale Assistenzsysteme, die das Fahren im A8 noch souveräner machen. Die adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion ist mit einer Ausbaustufe des serienmäßigen Sicherheitssystems Audi pre sense basic gekoppelt, das Gleiche gilt für den Audi side assist. Neu im A8 sind der Audi active lane assist, der die Lenkungsrichtung gegebenenfalls leicht korrigiert, und der Parkassistent mit Umgebungsanzeige, der die Lenkarbeit beim Parken übernimmt. Das ebenfalls neue Head-up-Display projiziert wichtige Informationen im Sichtbereich des Fahrers auf die Windschutzscheibe und der Nachtsichtassistent kann neben Fußgängern jetzt auch größere Wildtiere erkennen.Da bleiben also kaum noch Wünsche offen – allerdings bewegt man sich dann in Preis-Regionen von weit über 100.000 Euro. Muss man ja nicht alles haben. Für die Ingolstädter ist ein derartiges Angebot aber wichtig, um die Ansprüche betuchter Käufer zum Beispiel im Nahen Osten oder in China erfüllen zu können.
Beim großen Golf GTI-Treffen am Wörthersee enthüllte Audi seinen TT ultra quattro concept - eine Technikstudie, die minimales Gewicht und maximale Sportlichkeit vereint. Diese Sportlichkeit bekamen die Fans auch von der breiten Palette der High-Performance-Cars geboten. Neben dem legendären Sport quattro S1 standen aktuelle RS-Modelle und reinrassige Rennboliden zur Schau. Und auch der Audi R18 e-tron quattro war am See dabei. Im Mittelpunkt des Audi-Auftritts stand aber das TT ultra quattro concept. Das Showcar vereint schlanke 1.111 Kilogramm Gesamtgewicht mit einem 2.0 TFSI-Motor, dessen 228 kW/310 PS und 400 Nm leichtes Spiel mit dem Coupé haben. Aus dem Stand katapultiert sich der TT ultra quattro concept in 4,2 Sekunden auf 100 km/h. Sein Leistungsgewicht von 3,6 kg/PS liegt auf dem Niveau reinrassiger Supersportwagen. Und es lohnt sich auch der Blick ins Detail, schließlich macht das Konzeptauto den automobilen Leichtbau sichtbar. Schon das aktuelle Serienauto mit einem Karosserie-Gewicht von nur 206 Kilogramm plus 98 Kilogramm für die Anbauteile ist ein Beleg für die hohe Leichtbau-Kompetenz von Audi. Für die Karosserie des Wörthersee-Showcars haben die Ingenieure aus Ingolstadt und Neckarsulm den Audi Space Frame (ASF) der aktuellen TT-Generation konsequent weiterentwickelt und die Karosseriestruktur noch einmal um 43 Kilogramm abgespeckt. Zusammen mit den optimierten Anbauteilen ergeben sich 100 Kilogramm Gewichtseinsparung. Die Kombination aus Leichtigkeit und Sportlichkeit spiegelt sich auch in der Optik wieder. Im Vergleich zum Serienmodell haben die Audi Designer die Konturen des Showcars noch einmal deutlich gestrafft. Mit seinen großen Spoilern stellt der TT ultra quattro concept seine Motorsport-Gene zur Schau. So ist der Fuß des Heckflügels als tragendes Bauteil aus gefrästem Aluminium gefertigt, der Flügel als funktionales Element hingegen aus sichtbarem Carbon. Zu den weiteren Highlights am Wörthersee zählte der neue Audi RS 6 Avant. Das Hochleistungsmodell der quattro GmbH bietet mehr Effizienz und stärkere Fahrleistungen bei verringertem Gewicht. Und natürlich durfte auch der neue RS 7 Sportback fehlen. Sein starkes Herz ist ebenfalls der 4.0 TFSI V8 Biturbo. Die Leistung von 412 kW / 560 PS liegt im Bereich von 5.700 bis 6.600 Umdrehungen an. Zwischen 1.750 und 5.500 1/min sind konstant 700 Nm Drehmoment verfügbar. Neben dem raketenartigen Schub ist der Sound ein wichtiger Bestandteil des Fahrerlebnisses: Auf Tastendruck und beim kräftigen Gas geben sorgen schaltbare Klappen in der Abgasanlage für einen noch volleren Klang, optional montiert Audi eine Sport-Abgasanlage. Ebenso auf dem Audi Stand präsentierte sich der neue Audi RS Q3 als erstes RS-Modell in der erfolgreichen Q Familie. Es ist das vierte Modell, das die quattro GmbH in diesem Jahr auf den Markt bringen wird. Mit dem 2.5 TFSI-Motor, der mit einer Spitzenleistung von 228 kW /310 PS aufwartet, steckt ein preisgekrönter Hochleistungsmotor unter der Haube des RS Q3.
As I'm approaching the time of certain eviction, I've been proving to myself what a little pressure can do to get the creative juices flowing and I am somewhat amazed by how quickly I have been creating and organizing enough videos that would have normally stretched out the span of this year and probably throughout 2014, all inside the time frame of a month. Particularly in the case of this song which is one of several songs that I have been working on that are somewhat more complex and exhibit my full potential as a musician. This song would have normally taken me a full year to compose and like some of my other prouder creations, I figured that there just was no time left for me to complete this kind of composition. Although admittedly I did rough it as I wrapped up the song in a day and took about one hour on the video but I think that with this one, I have successfully achieved my goal. I can always redo this at a later time when I get resettled and back in the groove.
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Delta Air Lines (NYSE: DAL) is on schedule with the $1.2 billion expansion of Terminal 4 at John F. Kennedy International Airport where the structural steel frame of the Concourse B extension is now visible.
Ahead of the 2013 opening, customers can take a virtual tour of the expanded terminal through a new animated video available on the Delta Air Lines YouTube channel. In addition, more than 80 displays throughout JFK Terminals 2, 3 and 4 and on airport vehicles display the changes customers will experience in 2013.
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Summer is right around the corner and although we wear sunscreen to protect our skin we often forget about our eyes. Women of color are at higher risk for vision complications which can be linked to UV exposure. Transitions® lenses automatically change from clear indoors to dark outdoors, blocking harmful UV rays and reducing glare, and they can be fitted with your favorite designer frame styles.
By the close of the 1942 season, Ted Williams became a fighter pilot and flight instructor in the U.S. Marine Corps, all through World War II. He served through 1945 and
making his return to the Red Sox in the Spring of 1946, Pushing the team to win the American League pennant and taking home the MVP award. Despite the fact the Red Sox lost
the World Series (the only one Williams played in) to the St. Louis Cardinals that year, Williams'spreeminenceas an outstanding hitter grewby leaps and bounds. He became known
as the Splendid Splinter and the Thumper, for his 6'3" rail-thin frame and his power behind the bat was also ca;lled the kid.
In 1947, Williams won his second Triple Crown but lost the MVP title to DiMaggio by only one vote, a slight by the sportswriters that Williams in no way forgot.
In 1949, he was voted American League MVP for the second time. In 1950, while having a momentous season, Williams fractured his elbow during the All-Star Game at
Comiskey Park in Chicago; he smashed into the wall while catching a fly ball. He finished that game, but the damage cost him more than sixty games, despite the fact
he played well during the games he did play. He hit .318 in 1951 but then went back into the military service in 1952 and 1953, for the duration of the Korean War.
After a crash landing of his fighter plane and a bout with pneumonia, he was sent back to the states. He announced his retirement from baseball in 1954 but then changed
his mind and stayed on with the Red Sox, because he would have been ineligible for Hall of Fame election on the first ballot if he quit too soon. He suffered a series of
injuries in the mid-1950s, but in 1957, at almost forty years old, he hit .388 and became the oldest player to ever win a batting championship. He hit .453 during the second
half of the season. Williams was more popular than ever before and finished second only to Mickey Mantle in MVP balloting. The following year, Williams batted .328,
still high enough to lead the league in batting. During this part of his career he won the nickname Teddy Ballgame, although his favorite nickname for himself
was always "The Kid."
